雨燕直播,NBA直播,世界杯直播,足球直播,台球直播,体育直播,世界杯,欧洲杯,苏超直播,村BA直播,苏超联赛,村超,村超直播一艘载着中国买家购买的原油的油轮，正在离美国本土几千公里的公海上行驶时，被海岸警卫队登船并强行拖走。这个消息传回国内后，朋友圈里的反应并没有愤怒的表情包，大家只是一句又抢油了？——语气中带着些许疲惫，仿佛这早已不是什么新鲜事。抢油与否，要看规则是怎么定的。华盛顿方面宣称这艘船上与伊朗有关，涉嫌资助危害稳定的活动，于是便把美国的国内法套用到国际水域，直接开了罚单。这样的做法他们早已习惯：先定下罪名，再派出军舰，最后把原油卖掉，所得款项上交司法部。类似的情节早在十年前就发生过，当时在菲律宾近海扣押了朝鲜的货船，去年则是在新加坡海峡拦截了越南的油轮。每一次，都是同一套路：船员被丢在第三国的旅馆里，工资停发，官司缠斗三年，最终货主得到的，只是一张已销毁的清单。
因此，出现了一幕耐人寻味的场景：五角大楼发布了自由航行年度报告，列出了全球过度海洋主张的清单，但却把自己扣船的次数标注为零；与此同时，中国南海研究院发布了一份民间地图，将美军舰船的无害通过路线标成了红色蜘蛛网。中美两国互相指责对方破坏秩序，却都没有办法拿出一张能够让所有人信服的交通罚单。更深层的裂痕则隐藏在美元结算体系中。只需按下SWIFT的一键，保险、租金、律师费等一切费用就会停止，船东只能选择弃货止损。伊朗和委内瑞拉早已为此付出代价，而如今中俄也在推动替代结算系统。但油轮虽然容易建造，信任的建立却困难重重。新的结算系统就像刚铺上的柏油路，夏天软，冬天裂。只要美元仍然是全球海上油料的交易货币，美国就永远有权利发出搜查令。 故事讲到这里，似乎只剩下弱肉强食四个字。但我们不能忘记，规则曾经确实管用过。上世纪九十年代，苏联解体，冷战结束，全球海运量在短短十年内翻了一倍。那时候，靠的不是军事力量，而是大家相信按照规则行事更省钱。今天如果我们回头翻看1982年《海洋法公约》的立法史，可以看到，当时的第三世界国家代表们把公海自由写入条文时，手是颤抖的——那是他们第一次在全球立法中拥有表决权。那个时代的乐观情绪，听起来像是老旧的唱片，但旋律依然在。至于扣船事件的真正后果，并不是油价上涨了多少，而是规则是否还能发挥作用的问题，被摆到了桌面上。 如果下一次，美国再举手宣布例外，如果那些沉默的国家继续保持沉默，运费就会继续上涨，保险费用继续增加，航线也会继续绕远。但只要有人把《海洋法公约》重新拍回桌上，把罚单送回给发件人，那么这场游戏就得重新开始。海，依然是那片海，船，依然是那条船，唯一的区别在于，是否有人敢将探照灯对准操作台。规则不会自动生效，它依赖于在被侵犯时，大家发出的一声不行。无论这声音来自安理会、保险公司，还是来自深夜加油站的车主，其实并不重要——海浪翻滚过去，留下的，要么是新的航道，要么是新的礁石。返回搜狐，查看更多
