雨燕直播,NBA直播,世界杯直播,足球直播,台球直播,体育直播,世界杯,欧洲杯,苏超直播,村BA直播,苏超联赛,村超,村超直播自适应续航控制和车道保持辅助结合，创建了最常见的高级驾驶辅助系统（ADAS），自适应续航控制功能可让驾驶员设定特定的最高车速，然后汽车可调整车速，以与前方车辆保持一定的距离。与此同时，车道保持辅助系统通常使用摄像头识别车辆当前所在车道的标记，然后控制转向让车辆保持在车道中的具置。不同的汽车制造商会使用不同品牌的技术，如特斯拉的Autopilot，梅赛德斯-奔驰的DISTRONIC Plus，或者宝马的主动续航控制系统（Active Cruise Control），但是其核心技术都是相同的，而且都需要驾驶员介入。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）希望研究驾驶员的参与度，以及车辆和驾驶员之间的驾驶责任如何转移。大多数提供此类系统的车辆都采用手握方向盘的方法确保驾驶员在参与，通常基于驾驶员对车轮施加的一定程度的扭矩，向汽车证明人类已经准备好承担必要的转向责任。还有一种不太常见的方法是在方向盘上安装电容式触摸传感器，可传达出信号表示驾驶员的双手已经准备好。凯迪拉克超级巡航系统（Cadillac Super Cruise）等其他方法，则使用基于摄像头的注意力监控功能，可跟踪驾驶员的视线，确保驾驶员在关注前方道路情况。但是，当涉及将车辆控制权完全转移给驾驶员时，不同的系统会采用不同的方式。NHTSA计划调查哪些系统比较成功，以及用户（包括新手和熟悉ADAS的用户）对此类系统的反应如何。
